Czynnik R1234yf – Dlaczego jest droższy i jak bezpiecznie go serwisować?

Skąd wziął się R1234yf

Unijna dyrektywa dotycząca klimatyzacji samochodowych (tzw. dyrektywa MAC) zakazała stosowania w nowych autach czynników o wysokim potencjale tworzenia efektu cieplarnianego (GWP powyżej 150). R134a ma GWP około 1430, więc musiał ustąpić miejsca nowemu gazowi.

R1234yf ma GWP poniżej 1 i rozpada się w atmosferze w ciągu kilku dni. Pod względem termodynamicznym jest zbliżony do R134a, więc konstrukcja układów nie musiała się zmieniać rewolucyjnie.

Jest jednak substancją łagodnie palną (klasa A2L), a jego produkcja jest bardziej złożona i przez lata była objęta patentami. To przekłada się na cenę hurtową wielokrotnie wyższą niż w przypadku R134a.

Jak bezpiecznie serwisować układ z R1234yf

1. Osobna stacja serwisowa – urządzenie do R1234yf ma własne przyłącza, analizator czystości czynnika i zabezpieczenia przeciwwybuchowe.

2. Identyfikacja czynnika przed odzyskiem – mieszanina z innym gazem zanieczyszcza butlę stacji i układ auta.

3. Inne złącza serwisowe – szybkozłącza R1234yf mają inne wymiary niż R134a, co utrudnia pomyłkę.

4. Właściwy olej – zgodny z zaleceniem producenta i z czynnikiem; w autach hybrydowych i elektrycznych często olej o właściwościach dielektrycznych.

5. Test szczelności przed napełnieniem – nie ma sensu napełniać drogim czynnikiem układu, który go traci.

6. Wentylowane stanowisko i zakaz otwartego ognia w pobliżu.

Czy można zamienić R1234yf na R134a?

Przepisy nie pozwalają na przerabianie układu zaprojektowanego dla R1234yf na starszy czynnik – zmiana byłaby niezgodna z homologacją, a różne oleje i złącza grożą uszkodzeniem kompresora. Oszczędność zapewnia za to szczelny układ i regularny serwis.

Na stacji przy ul. Warszawskiej 39 obsługujemy układy z oboma czynnikami. Przed napełnieniem sprawdzamy szczelność, a ilość gazu odmierzamy według danych producenta.